調(diào)整擺線針輪減速器輸出軸位置的核心目標是校正同軸度、控制軸向竄動量、匹配傳動連接間隙，需根據(jù)調(diào)整需求（如前后位移、徑向?qū)χ?、角度微調(diào)），結(jié)合減速器結(jié)構(gòu)特點（法蘭安裝 / 底座安裝、軸承類型），采用 “機械墊片調(diào)整、定位件固定、聯(lián)軸器補償” 的方式，避免暴力撬動或修改殼體結(jié)構(gòu)。以下是具體調(diào)整方法、適用場景及操作規(guī)范：
- 徑向?qū)χ姓{(diào)整：輸出軸與滾筒軸（或負載軸）中心高 / 中心距偏差，需左右 / 上下微調(diào)，保證同軸度（徑向圓跳動≤0.1mm）。
- 軸向位置調(diào)整：輸出軸與負載軸的端面間距偏差（如聯(lián)軸器間隙不足 / 過大），需前后位移（調(diào)整范圍通常 ±2-5mm）。
- 軸向竄動控制：輸出軸運行時前后竄動超差（≤0.2mm），需通過預(yù)緊調(diào)整消除過量間隙。
- 角度微調(diào)：輸出軸與負載軸存在微小角偏差（≤1°），需通過柔性連接補償。
- 不損傷部件：嚴禁敲擊輸出軸端、殼體法蘭（易導致軸承損壞、擺線輪偏磨），優(yōu)先通過底座 / 軸承座墊片調(diào)整。
- 精度優(yōu)先：調(diào)整后需滿足同軸度、水平度、竄動量等核心指標（參考前文精度標準）。
- 受力均勻：墊片調(diào)整時需保證減速器底座 / 軸承端蓋受力面全面貼合，避免局部懸空。
適用情況：安裝后同軸度（徑向）不達標，表現(xiàn)為聯(lián)軸器外圓磨損不均、軸承發(fā)熱。
調(diào)整原理：通過增減減速器底座墊片（或負載軸軸承座墊片），改變輸出軸的上下 / 左右位置，校正中心高。
操作步驟：
- 檢測偏差：用百分表測量聯(lián)軸器徑向圓跳動，確定偏差方向（如左側(cè)偏高、右側(cè)偏低）。
- 松卸固定件：松開減速器地腳螺栓（或輸出軸端軸承座螺栓），預(yù)留調(diào)整空間（螺栓不完全擰出，保持輕微固定）。
- 墊片調(diào)整：
- 上下調(diào)整（中心高偏差）：若輸出軸中心高低于負載軸，在減速器底座對應(yīng)側(cè)（或全部受力點）增加鋼墊片（厚度 = 偏差值，疊加層數(shù)≤3 層）；若偏高則減少墊片。
- 左右調(diào)整（中心距偏差）：若輸出軸偏向左側(cè)，在減速器底座右側(cè)增加墊片（或左側(cè)減少墊片），微調(diào)橫向位置，確保中心距一致。
- 緊固與復(fù)校：按對角均勻原則緊固螺栓，再次用百分表檢測徑向圓跳動，直至≤0.1mm，同時復(fù)核減速器水平度（≤0.02mm/m）。
示例：輸出軸中心高比滾筒軸低 0.15mm，在減速器底座 4 個受力點各增加 0.15mm 厚的鋼墊片，緊固后復(fù)測中心高偏差≤0.05mm，滿足要求。
適用情況：輸出軸與負載軸端面間距不符合聯(lián)軸器要求（彈性聯(lián)軸器需 2-5mm，鼓形齒式需 5-8mm），或需微調(diào)負載連接位置。
調(diào)整原理：通過改變減速器底座前后位置（整體位移），或調(diào)整輸出軸端軸承座的軸向定位，實現(xiàn)輸出軸前后移動。
操作步驟：
- 測量間隙：用塞尺檢測輸出軸與負載軸的端面間距，確定需調(diào)整的位移量（如當前間隙 1mm，需增至 3mm，即輸出軸需向后位移 2mm）。
- 整體位移調(diào)整（適用于底座安裝型減速器）：
- 松開減速器地腳螺栓，在底座前后側(cè)放置 “導向塊”（避免位移時偏移），用千斤頂或撬棍緩慢推動減速器向后移動（位移量 = 需調(diào)整值）。
- 用直尺 + 塞尺確認位移量，到位后在底座與平臺之間加裝定位銷（或點焊限位塊），防止運行時位移，再緊固地腳螺栓。
- 軸承座軸向調(diào)整（適用于法蘭安裝型減速器）：
- 松開輸出軸端軸承座的固定螺栓，在軸承座與減速器殼體之間增減 “軸向調(diào)整墊片”（厚度 = 位移量，材質(zhì)為鋼片，精度 0.05mm）。
- 調(diào)整后擰緊螺栓，用塞尺檢測端面間距，確保符合聯(lián)軸器要求，同時檢查輸出軸轉(zhuǎn)動靈活性（無卡滯）。
注意：軸向調(diào)整量不宜過大（單次≤5mm），否則會導致輸入軸與電機軸的同軸度偏差，需同步調(diào)整電機位置。
適用情況：輸出軸運行時前后移動量 > 0.2mm，表現(xiàn)為噪音異常、聯(lián)軸器沖擊，本質(zhì)是軸承預(yù)緊力不足或間隙過大。
調(diào)整原理：通過增減輸出軸端軸承蓋的墊片，調(diào)整軸承預(yù)緊力，控制軸向竄動量。
操作步驟：
- 檢測竄動量：將百分表表頭抵在輸出軸端面上（垂直于軸），軸向推拉輸出軸，記錄百分表讀數(shù)變化（即竄動量）。
- 拆卸軸承蓋：松開輸出軸端蓋的固定螺栓，取下端蓋，清理端蓋與殼體結(jié)合面的油污、墊片殘留。
- 調(diào)整墊片厚度：
- 竄動量過大（如 0.3mm）：在端蓋與殼體之間增加薄墊片（厚度 = 竄動量 - 允許值，如 0.3-0.2=0.1mm），增大軸承預(yù)緊力。
- 預(yù)緊過緊（軸轉(zhuǎn)動卡滯）：減少端蓋墊片（厚度 0.05-0.1mm），降低預(yù)緊力。
- 復(fù)校與緊固：安裝端蓋并擰緊螺栓，再次檢測軸向竄動量，確保≤0.2mm，同時手動盤車，輸出軸轉(zhuǎn)動靈活無阻力。
關(guān)鍵：墊片需平整無變形，安裝時涂抹少量密封膠，防止油液滲漏。
適用情況：安裝空間受限，輸出軸與負載軸無法完全對中（角偏差≤1°），表現(xiàn)為聯(lián)軸器受力不均、振動增大。
調(diào)整原理：通過柔性聯(lián)軸器（如鼓形齒式、萬向聯(lián)軸器）補償角偏差，或微調(diào)減速器安裝角度。
操作步驟：
- 檢測角偏差：用百分表檢測聯(lián)軸器端面圓跳動，若不同角度讀數(shù)差異大（如 0° 時 0.03mm，180° 時 0.08mm），說明存在角偏差。
- 聯(lián)軸器補償：更換鼓形齒式聯(lián)軸器（允許角偏差≤1°），或在彈性聯(lián)軸器中增加柔性橡膠墊，吸收角度偏差。
- 安裝角度微調(diào)：
- 松開減速器地腳螺栓，在底座一側(cè)增加薄墊片（厚度 0.05-0.1mm），使減速器殼體輕微傾斜，補償角偏差。
- 調(diào)整后用水平儀檢測減速器縱向水平度（允許偏差≤0.03mm/m），避免傾斜過大導致內(nèi)部潤滑不均。
- 手動盤車：轉(zhuǎn)動輸出軸，無卡滯、無異常噪音，阻力均勻。
- 精度復(fù)測：檢測同軸度（徑向≤0.1mm、端面≤0.05mm）、軸向竄動量（≤0.2mm）、水平度（≤0.02mm/m）。
- 空載試運行：啟動電機運行 1h，監(jiān)測減速器溫度（≤60℃）、噪音（≤75dB），無滲漏、無振動異常。
- 負載試運行：逐步加載至額定載荷，運行 2-4h，復(fù)核各項參數(shù)，確認調(diào)整有效。
調(diào)整擺線針輪減速器輸出軸位置的核心是 “
精準測量 + 微量調(diào)整 + 全程校驗”：優(yōu)先通過墊片調(diào)整徑向 / 軸向位置，用柔性聯(lián)軸器補償角度偏差，嚴格控制竄動量和預(yù)緊力，避免損傷核心部件。調(diào)整后需以量化精度指標為標準，確保輸出軸與負載軸完美匹配，保障減速器長期穩(wěn)定運行。
